补贴退下去要求提上来——我国调整新能源汽车推广应用财政补贴政策

时间:2021-02-10 00:30

本文摘要:北京3月26日电话题:补助金下降要求上升-中国调整新能源汽车推进应用财政补助金政策记者刘红霞中国新能源汽车推进应用财政补助金政策26日迎来调整,消费者和厂家关注的补助金标准、技术指标、质量监督等有新说法。

产业

北京3月26日电话题:补助金下降要求上升-中国调整新能源汽车推进应用财政补助金政策记者刘红霞中国新能源汽车推进应用财政补助金政策26日迎来调整,消费者和厂家关注的补助金标准、技术指标、质量监督等有新说法。财政部、工信部、科技部、国家发改委当日联合发布通知,对新能源轿车、新能源客车、新能源卡车三类车的补贴标准和技术要求作出最新规定。财政部经济建设司相关负责人表示,新能源汽车补贴政策并非一成不变,自2016年以来,根据技术进步、成本变化、国内外产业发展等情况,我国实行动态调整制度。

此次调整,按照技术先进、质量可靠、安全有保障的原则,适当提高了技术指标的门槛。主要表现为稳步提高新能源汽车动力电池系统能源密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能源消耗要求,提高纯电动轿车行驶距离门槛要求。

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在补助金标准方面,根据新能源汽车规模利益、成本下降等因素和补助金政策退出的规定,降低补助金标准,促进产业优胜劣化,防止市场大幅下跌。该负责人表示,此次调整旨在加大补助金的退坡力度,逐步释放压力。根据2020年以后退出补助金的制度,为了使新能源汽车产业顺利过渡,采取分阶段释放调整压力的方法,2019年补助金标准在2018年基础上平均退出50%,到2020年底退出。这种退坡比例与目前整车综合成本下降的比例基本适应。

补助金下降不仅是因为成本下降。该负责人表示,随着新能源汽车产业规模的快速扩大,长期执行补贴政策,部分企业形成补贴依赖症,产业竞争力不强。

此次调整,在补贴方面做减法,同时在服务和监管方面着力做加法。以优化清算制度为例。现行政策规定,运营车辆申请补助金清算必须满足2万公里的行驶距离。

中国

有些企业报销时间长,资金占有压力大。为了缓解企业资金压力,新政策规定,从2019年开始对有运营距离要求的车辆,销售卡完成后,预先筹措一部分资金,满足2万公里后结算。

在监督管理方面,通知明确立产品安全监督和一致性检验常态机制。产品质量引起重大安全事故,或经相关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,相应暂停或取消财政补贴。

目前,中国新能源汽车产业正处于克服困难、爬坡的重要阶段。业内人士认为,本次政策调整、加减之间,强调了中国促进新能源汽车产业高质量发展的政策方向。


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